Maquette statique au 1/72° du SE-700

Billet N° 135

Akatombo_se-700 #L’autogire SE-700 naquit sous une mauvaise étoile : Etudié en 1939, développé en clandestinité pendant l’occupation, partiellement détruit dans les bombardements et terminé après la guerre quand sévissait une grande pénurie de matières premières, il ne reçut jamais le moteur Béarn 6D de 425 cv et devra se contenter d’un Renault de 200 cv.
Trop souvent retardé et affecté d’instabilité, le SE-700 sera abandonné en octobre 1947 au profit de l’hélicoptère.

kit SE700 piecesAkatombo propose un kit en résine de cet appareil original à plus d’un titre.

SE700BOL’emballage propose une décoration improbable, mais peut-être envisagée par Sud-Est Aviation.

SE700 xga jpgUne autre possibilité est illustrée » dans le N°6 de « Connaissance de l’histoire » octobre 1978 publié par Hachette qui est une adaptation Française de « Helicopters 1900-1960 ».
La revue « Aviation Magazine » a publié une série d’articles retraçant l’histoire du SE-700. 

Crédit illustrations : Akatombo, Hachette. 

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Conversion Auto-G en Auto-G2

Billet N° 134
Octobre 2013

Mon auto-G n’avait pas encore été testé que la nouvelle version équipée d’un prélanceur était proposé ! Le kit de conversion étant disponible, aussitôt commandé, aussitôt installé.

DSCI8730 xgarecL’ensemble comprend :

– Un variateur équipé d’une prise à brancher sur la prise d’équilibrage de la batterie.
– Un moto-réducteur format 180.
– Un flexible.
– Un moyeu avec embout de raccordement au flexible.
– Deux flasques avec leur visserie.
– Une notice.

Notice Auto-G2 xga

Le moto-réducteur est à double étage et la roue libre est intégrée sur l’axe de sortie.

DSCI8732 xgaLa première opération consiste à installer le réducteur à l’intérieur du pylône. Toutefois, celui-ci est équipé de deux tourillons pour autoriser son libre débattement et il est impossible de le passer entre les flancs en contre-plaqué !

DSCI8743 xgaLa solution est simple : Il suffit de couper les tourillons au ras du boitier et de prévoir des avants trous de 1,5 mm. Le pylone est percé à 2,5 mm au lieu de 5,2 mm comme préconisé dans la notice. Des vis de servo de 2,2 mm (non serrées à fond) remplaceront les tourillons.

DSCI8751 xgaOn en profite pour fiabiliser la fixation des servos dont la vis inférieure tombe dans le vide ! et donner un coup de peinture pour le look…

DSCI8764 xgaL’auto-G2 étant destiné à décoller du sol et non plus à être lancé ; une roulette directrice est réalisée avec une chute de CTP 10/10, un tube alu 1,1 x 2 mm, un voile de carbone et de la corde à piano de 1 mm. Le guignol est reliée à la commande de direction via une gaine thermo-rétractable.

DSCI8755 xgaAinsi équipé, le rotor atteint 950 tours/minute et le décollage s’effectue en quelques mètres en toute sécurité. Avec un vent soutenu, j’ai pu faire décoller l’Auto-G2 en marche arrière !

Attention ! Le moteur n’est pas antiparasité, le variateur bas de gamme sort du 3,7 volts (impossible de le remplacer par un modèle courant qui risquerait de griller le moteur) et l’alimentation via la prise d’équilibrage n’est pas fiable. Il y aura donc intérêt à installer des condensateurs sur le moteur et souder directement les fils d’alimentation au niveau des prises du contrôleur. Cette adaptation n’est pas compatible avec le 41 mHz et il est prudent de passer en 2,4 GHz.

Au faible prix où cette mise à niveau est proposée ; il serait vraiment dommage de se priver d’un prélanceur qui permet de décoller l’Auto-G2 comme les grands.

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Essai du Gyro-One d’X-perimental models

Billet N° 133
Septembre 2013

Helico RC N°22 Gyro one xga

Dans le N° 22 de Juillet/Août 2013, Johann Forgeard nous présente sur six pages et manière très détaillée, le « GYRO-ONE » ; kit élaboré par « X-Perimental Models » en Italie.

Contrairement aux essais déjà parus, ce modèle est équipé d’un moteur « Laser » 4 temps de 12 cm3. De nombreuses photos illustrent les détails mécaniques.

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L’Auto-G2 arrive à point…

Billet N° 132

Peu de différence en vol et pourtanr...

Peu de différences en vol et pourtant…

On ne chôme pas chez DURAFLY ! A peine sorti depuis quelques mois, la précédente version de l’Auto-G se voit créditée d’une nouvelle mouture avec une amélioration de taille: Le prélancement du rotor.

Pourquoi un prélanceur ? Parce qu’il est difficile d’évaluer la vitesse de rotation du rotor dans le cas d’un décollage du sol (plus réaliste qu’un lancement à la main qui permet de sentir la sustentation). Si le régime est insuffisant, l’autorotation n’étant pas effective, l’autogire est instable et capote au décollage avec destruction des pales à la clef.

Boitier du prélanceur.

Boitier du prélanceur.

Le système comprend quatre parties :

-1) Le boitier moto-réducteur (en noir derrière les servos).
-2) L’arbre flexible qui transmet le mouvement de rotation à l’axe du rotor, tout en autorisant le déplacement angulaire du moyeu pour la commande de roulis.
-3) Le moyeu spécifique qui comprend une roue libre permettant l’entretien de l’autorotation lorsque le prélanceur est stoppé pour démarrer le roulage au sol et le décollage.
-4) Le variateur  commandé par un interrupteur via la 5° voie « tout ou rien » de l’émetteur et alimenté par la prise d’équilibrage de la batterie principale.

L'ensemble du prélanceur est disponible séparément pour transformer les anciens kits. possesseurs

L’ensemble du prélanceur est disponible séparément pour transformer les anciens kits.

Bien entendu la distance de décollage est fortement raccourcie et pour faciliter le taxiage, la roulette de queue a été couplée au volet de dérive ; ce qui permettra de diriger le modèle en entrée de piste, actionner l’interrupteur de la voie 5, couper le prélanceur quand le régime rotor sera suffisant, et décoller … réaliste !

La décoration a été revue pour une meilleure visibilité.

La décoration a été revue pour une meilleure visibilité.

Le diamètre rotor passe de 816 à 821 mm et la masse de 650 à 680 grammes, soit seulement 30 grammes de plus pour s’envoler comme un VRAI !
Radio 5 voies minimum… of course !

Crédit photo : Hobbyking
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__42737__Durafly_Auto_G2_Gyrocopter_w_Auto_Start_System_821mm_PNF_EU_Warehouse_.html?utm_campaign=240713.FR&utm_content=659919763&utm_medium=email&utm_source=EDM

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Modèle Magazine : Présentation du MAGNI M16

Billet N° 131

Depuis l’Italie, Franco Bugada oeuvre beaucoup pour promouvoir l’autogire RC. Dernièrement, il a publié plusieurs articles dans les revues « Modellismo » (généralités, technique, présentation de l’Arrowcopter) et « RC model World » entre autres.

Cette fois, c’est dans « Modèle Magazine » qu’il nous présente une réalisation en version « grand modèle » du MAGNI M16. Ce kit est proposé sur commande par « Experimental Models »; société basée en Italie et animée par Paolo D’Alessandro.

Le modèle a été présenté en vol à l’occasion du meeting IMC 2012 à La Ferté Alais, ses caractéristiques sont impressionnantes : Diamètre rotor 3200 mm, masse 13,5 kg , moteur 70 cm3.

Une variante est également proposée en hydrogire à cabine fermée et propulsion thermique ou électrique.

Bonne lecture…

MM juill2013 Magni couv xga

 

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Le point sur l’ Auto-G de Durafly

Billet N° 130

– Après une petite semaine d’attente, le colis a été livré la semaine dernière depuis l’Allemagne. Aussitôt signé, aussitôt déballé…
– Bravo pour le conditionnement ; l’autogire est parfaitement mis en valeur et bien protégé dans son emballage doublé d’une  coquille en polystyrène.
– Le kit comprend absolument tout à l’exception du récepteur et de la batterie. Un tube de colle, un tournevis et un support de pale de rechange sont fournis en prime et tout cela pour moins de 80,00€ port compris ! Une bonne Affaire.
– La notice est succinte, mais suffisante étant donné le niveau de préfabrication; Attention toutefois : Le débattement de la commande de roulis est inversé ! Vu de l’arrière, le rotor doit s’incliner à droite pour tourner à droite et inversement.

Emballage en expansé , autogire bien protégé !

– Le fuselage est réalisé en EPP expansé très dur et lisse, la queue est en tube de carbone et le pylône  est en contreplaqué découpé laser ; le moteur, le contrôleur, les quatre servos et les tringles sont déjà en place. Les empennages sont également en EPP moulé, profil biconvexe, la roulette de queue, les guignols sont posés et les charnières moulées en plastique sont un modèle de douceur.

DSCI8027 xga
– Le train est déjà équipé de ses roues (un peu petites) et il suffira de le clipser dans le fuselage, non sans avoir omis de déposer le moteur et le contrôleur car les fils barrent le passage ; ils seront remis en place après quelques modifications (voir ci-après).

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– Mention spéciale pour les pales : Elles sont réalisées à partir d’une pièce moulée en plastique noir qui fait office de bord d’attaque  et de pied de pale. Le corps de la pale en mousse y est inséré et bénéficie ainsi d’une excellente protection. Autre avantage, la partie lourde étant située en avant, le centre de poussée se retrouve en arrière du CDG ; facteur de stabilité du profil. une des pales est déjà en place et sert d’exemple.

DSCI8031 xga– Le moteur est aisément amovible car son moyeu cylindrique se loge dans un support solidaire de la cloison pare-feu et retenu par deux vis pression. Le contrôleur est déjà câblé,  toutefois le connecteur d’alimentation a été remplacé par des PK 3,5 que j’ai standardisées sur mes batteries. Une hélice « maquette » tripale vient compléter le tout ; elle est fixée entre deux écrous de M4 à la manière des réducteurs GWS. En cas de malheur, il sera toujours possible de couper la partie filetée et d’utiliser un moyeu à pinces et une hélice bipale équivalente.

DSCI8048 xga
– L’assemblage est rondement mené en moins d’une heure, la dérive n’a pas été collée car elle s’emboîte très fermement dans le logement ad’hoc, il en va de même pour le cône d’hélice.

DSCI8039 xga-Le porte à faux de l’axe moteur est important et engendre de légères vibrations et il n’y a aucun jeu axial avec risque de fatigue des roulements. La cloche est donc avancée de 10 mm en prenant toutes les précautions afin de ne pas la voiler. La rondelle en laiton est remplacée par un tube en aluminium ajusté pour un jeu axial de 0,2 mm environ.

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-Seul petit problème pour l’instant : La commande de profondeur est trop longue et est beaucoup plus basse que le guignol ; un double pli en forme de baïonnette résoudra le tout.

DSCI8140 xga-Les choses se compliquent quand il s’agit d’installer le récepteur ; en effet, les fils des servos et du contrôleur sont trop courts. Ce dernier sera reculé au maximum en éliminant le bossage situé au fond du fuselage. Le récepteur sera donc logé sous le fuselage dans un logement retaillé à l’emplacement de la trappe de visite. Cette dernière sera remplacée par une plaque ajourée fixée au scotch armé.

DSCI8142 xga-Le modèle est maintenant terminé, mais les vrais ennuis commencent : Dans cette configuration, le cente de gravité se situe à 235mm avec la batterie de 1350 mAH en 3S recommandée, la mise en place d’une batterie plus lourde de 1700 mAH ne change pas grand’chose (225 mm).

DSCI8147 xga
-Il faudra employer les grands moyens pour parvenir aux fatidiques 220 mm de la notice.

DSCI8202xga-1° Découpe d’une ouverture rectangulaire à l’emplacement du bâti moteur, suffisante pour laisser le passage de la batterie qui sera ainsi avancée de 35 mm (attention de ne pas détruire la support de train). Ce travail est assez délicat étant donnée la présence d’un insert en plastique dans l’EPP.
-2°) Réalisation d’une cloison pare-feu en contreplaqué de 3 mm intégrant trois inserts M3 et balsa de 8 mm contrecollés. Cet élément sera soigneusement ajusté et collé à l’époxy, il permet d’avancer le moteur de 11 mm et referme le compartiment batterie.

DSCI8218 xga

L’Auto-G  en bonne compagnie : Rainbow et Rotorshape ; il est dans la moyenne.

DSCI8152 xgaL’Auto-G est maintenant terminé, il suffit d’attendre les beaux jours pour les essais !

DSCI8162 xga
L’Auto-G en chiffres :

  • Masse : 595 grammes avec batterie de 1350 mAh en 3S de 115 g (constructeur : 650 g)
  • Longueur :           795 mm
  • Hauteur :             390 mm
  • Diamètre rotor : 816 mm
  • Pales : nombre 3 de 45 x 360 mm,  profil plan/convexe de 14,4 % d’épaisseur.
  • Calage des pales par rapport à l’intrados : 3°40′ en négatif.
  • Surface rotorique : 52,3 dm²  Charge rotorique :  11,1 g/dm²
  • Surface des pales :   4,7 dm²   Charge alaire :         124 g/dm²
  • Plénitude :    8,9 %
  • Angle Delta : 12°
  • Moteur de type « outrunner », classe 85 grammes, diamètre 35 mm, KV = 800 tr/mn/v
  • Hélice tripale à pales étroites de 10″ x 8 « 

L’auto-G en vol :

Les conditions météo étant déplorables dans le Nord, c’est en Suisse que les premiers vols ont été effectués et commentés par Attilio. Devant les résultats intéressants, deux autres membres de son club ont acquis ce modèle.
Je laisse donc la parole à Attilio pour les commentaires sur le vol :

<< Mon Auto-G doit bien avoir plus de 50 vols,  je ne compte plus. Il est le seul aéromodèle à pouvoir voler avec le vent dont la météo nous gratifie cette année… D’ailleurs nous sommes 3 à pratiquer l’Auto-G qui fait des émules grâce à  sa simplicité de pilotage et à son prix imbattable !
Il passe facilement le renversement, le looping, le 360° à la verticale pendu à l’hélice, et autres « touch and go ».
Concernant le centrage, d’après mes constatations avec différentes batteries de poids différents : Le centrage n’est pas déterminant sur ce modèle grâce à la gouverne de profondeur qu’il est possible de trimer, mais il semble qu’il vole mieux avec un centrage avant ; toutefois, il est ; dans ces conditions, moins aisé de prendre rapidement de la hauteur et Il faut solliciter davantage le moteur.
Le poids total est plus important que le centrage. Il est centré avec un accu de 1300 mAh dans le compartiment prévu ( Même avec un 1500 mAh qui dépasse du logement! ) Autonomie de 8 à 12 min selon la force du vent.
La descente en autorotation avec un peu de vent , est un vrai régal.
Le moteur est assez puissant, pas de problèmes ; par contre il faut monter des  roues plus grandes et remplacer les vis intérieures qui fixent les pales sur la tête de rotor  par des cure-dents  qui feront office de fusible en cas de renversement à l’atterrissage ; ce qui évite de casser ou fendre les pales qui sont assez « délicates  » .
J’ai volé avec un GPS embarqué dans mon Auto-G afin de mesurer les vitesses, altitudes, éloignements possibles avec une visualisation du modèle raisonnable (voir tableau annexé). La trajectoire en vue satellite est de couleur kaki, les autres concernent des avions en vol ce jour là.>>.
En bref, cet Auto-G est une super machine et en plus, facile à visualiser en vol. Je te remercie de me l’avoir fait connaitre.

 

Sans%20titre

 Enregistrement GPS : Vitesse maxi 78 km/h, prise d’altitude 140 mètres.

Prise de tours rotor.

Prise de tours rotor.

Décollage.

Décollage.

C'est parti !

C’est parti !

Looping.

Looping.

Torque roll.

Torque roll.

Crédit Photos en vol : Attilio Mina (Suisse).


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2012 in review

Les lutins statisticiens de WordPress.com ont préparé le rapport annuel 2012 de ce blog.

En voici un extrait :

4.329 films ont été soumis au festival de Cannes cette année. Ce blog a été vu 43 000 fois en 2012. Si chaque vue était un film, ce blog pourrait supporter 10 festivals.

Cliquez ici pour voir le rapport complet.

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