Le « Petit dernier » de Pascal

Billet N° 164

Autogire Pascal sept 2017 xga

L’art et la manière de recycler un moteur Zénoha de 22 cm3…
Pascal est passé à la propulsion électrique sur ses derniers modèles, mais il était dommage de laisser dormir ce beau moteur au fond d’un tiroir ! D’où l’idée d’en équiper un modèle simplifié qui serait simple à construire et à réparer le cas échéant. Le trainer idéal pour voler beaucoup et économiquement.
En matière de pilote, j’aurais bien vu Dracula sortir de son cercueil ( : – ))

Caractéristiques :
Diamètre rotor : 1800 mm
Masse : 4000 grammes
Moteur à essence 22 cm3

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Kit Autogire VERTIGO

Billet N° 163

Kit disponible en Allemagne en deux versions :

1° : Kit à assembler.

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2° : Kit pré-construit.

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Caractéristiques :
– Rotor bipale.
– Diamètre rotor : 730 mm
– Surface rotorique 0,42 m²
– Masse 320 Grammes
-Moteur préconisé : Hacker A10-9L, 75 Watt, Masse 20 Grammes, diamètre 21
– Hélice GWS 6″ x 5″
– Batterie 3 S

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http://www.airc2fly.de/vertigo/vertigo_de.html

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Essais de l’AC-10 de « uniquemodel ».

Billet N° 162

Attilio a testé pas mal de modèles d’autogires en Suisse. L’arrivée du beau temps lui a permis d’effectuer les premiers vols de son nouvel appareil assemblé cet hiver :

DSC00475

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La nouvelle version est dotée d’un prélanceur de rotor.

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Voici le commentaire d’Attilio pour ce premier vol :

Les réglages « nickel  » made in Jean Cousin  » étant effectués sur cette machine, le temps propice et le terrain fauché, le grand moment du premier vol est arrivé….

Prélancement du rotor impeccable ( j’ai prévu d’en alimenter le moteur au moyen d’un accu de 930mA séparé ).

Roulage avec une tenue de l’axe impeccable et décollage après 30 mètres environ en tirant fort sur le manche, un cabrage assez important s’en suit ce qui nécessite de pousser le manche afin de faire prendre un axe de vol correct à cette machine.

Moteur plein gaz, une tendance à cabrer est systématique… Le trim poussé améliore la situation.(une batterie de plus forte capacité 3800mA plus lourde de 40g, en remplacement de 3300mA préconisée par le constructeur ne changera pas cet effet à cabrer!

Je pense que le fait que le système de prélancement remontant l’axe des pales de 10mm peut en être une cause ?

Durée de vol de 8min. avec 3300mA, 10min. avec 3800mA

Vol très coulé très agréable et donnant confiance …

Atterrissage super, aux pieds…

J’ai remarqué que le moteur chauffe énormément ce qui nécessitera une amélioration de l’entrée et de la circulation de l’air à l’intérieur du fuselage (Très mal conçue à ce niveau )

Voila ce que je peux en dire, une bonne variante qui plait beaucoup sur le terrain.

20170527155303(1)

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Voici le lien pour la vidéo de ce vol inaugural :

Merci Attilio pour ce test qui relance l’intérêt de l’autogire RC !

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Au revoir Franco.

Billet N° 161

C’est avec une grande tristesse que j’ai appris le décès de Franco BUGADA, survenu le 9 février dernier.
Ingénieur en aérodynamique, Franco s’était très tôt intéressé à l’aéromodélisme et aux hydravions en particulier.
Dès l’adolescence, Franco avait déjà construit la maquette du très original PIAGGIO-PEGNA-PC7 en vol circulaire ; hydravion sans flotteur qui flotte sur ses ailes, déjauge grâce à une hélice marine et décolle sur des foils !

Ces dernières années il s’intéressa aux autogires et conçut plusieurs modèles très originaux et très esthétiques.

Franco FB12 vga

La synthèse de ses recherches : Son « hydroautogire » terminé il y a peu de temps :

DSC05299 xga

D’autre part, Franco était l’auteur de nombreux articles sur les autogires modèles réduits et de l’ouvrage « CENTO ANNI DI MODELLI VOLANTI » ; un gros pavé bourré de photos et de plans qui retrace l’histoire de l’aéromodélisme en Italie.

Storia Aeromodellismo xga

Nous correspondions depuis plusieurs années pour partager notre passion des autogires, mais sans jamais nous rencontrer… Trop tard.
Après Georges CHAULET, c’est un grand du « gyromodélisme » qui disparaît.

J. Cousin

Nota : Alain VASSEL a finalisé ce rêve de refaire voler le PIAGGIO-PEGNA en maquette radiocommandée :
http://alain.vassel.pagesperso-orange.fr/piaggio.htm

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Pascal Travaille toujours bien…

Billet N° 160

Pascal vient de terminer et de tester son dernier autogire.
Il s’agit d’un grand modèle inspiré du film « Mad Max » dont le pilote a été sculpté par ses soins.
Petit plus ; le pilote tourne la tête avec les volets de direction :

IMG_20170129_103639

Caractéristiques :

  • Diamètre rotor : 1820 mm.
  • Masse : 5000 Grammes.
  • Charge rotorique : 19 g/dm2
  • Moteur « Scorpio » 2000 Watt.
  • Hélice 18″ x 8″propulsive en bois.
  • Batterie 6 x S de 5000 mAH.

 

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Trigo-Togire 2-2

Billet N° 159

Utilisation de la table des tangentes pour le calage des pales.

Si nous prenons l’exemple concret de l’autogire AUTO-G2 :trigo-calage-pale-xga

Sinus   =  ( 3 – 2,1 ) / 14 = 0,9 / 14 = 0,064
Soit :       3°40′  en utilisant la tables des tangentes ci-dessous

tangente-xgarec90ret-rond-rouge

Remarque importante :

L’angle piqueur de 3°40′ représente la différence entre l’intrados (plat dans l’exemple ci-dessus) et le plan rotor, qu’il ne faut pas confondre avec la ligne de référence (en bleu sur la figure ci-dessous).
trigo-calage-pale-axe-de-reference-xga

Une autre ligne importante est la ligne de portance nulle (en vert sur la figure ci-dessous) : Si les filets d’air sont parallèles à cette ligne, la portance est nulle…trigo-calage-pale-methode-de-munck-xga

On s’aperçoit que l’angle piqueur n’est plus aussi important que l’angle  !

Exemple pratique de l’Auto G2 :

La corde de la pale est de 45 mm et l’épaisseur maximum est de 6,5 mm.
Le profil étant inconnu, on emploie le méthode de Münck pour calculer l’angle entre la ligne de portance nulle et l’intrados plat.

Méthode de Münck : La ligne de portance nulle passe par le bord de fuite et le centre d’une ligne perpendiculaire à la ligne de référence située à 40% de la corde.

Distance entre le bord de fuite et la perpendiculaire :
D = Corde x (100% – 40%) = 45 x 60 / 100 = 27 mm
Epaisseur =  E = 6,5 mm
E/2 = 3,25 mm
Angle entre la ligne de portance nulle et l’intrados :  Âpn
Tangente Âpn = 3.25 / D = 3,25 / 27 = 0,12
soit : Âpn = 6°50′
Dans le cas de l’auto-G2, la ligne de portance nulle fait un angle positif de :
6°50′ – 3°40′ = 3°10′ par rapport au plan rotor.

Attention ! Les croquis sont des schémas de principe, ils ne sont pas à l’échelle et ne correspondent pas aux pales de l’Auto-G2.

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Trigo-Togire 1-2

Billet N° 158

Utilisation de la table des sinus pour le calage du plan rotor :

La trigonométrie, cauchemar des potaches est pourtant bien utile pour résoudre simplement le calcul des angles de toutes sortes.
Exemple : Vérification des angles de calage et de débattement sur l’autogire AC10.
(Voir billet N° 145).
https://jeancousin4923.wordpress.com/2014/11/20/le-kit-ac10-est-disponible/

Pas de doute : Les pieds de pales sont bien rigides ! Bizarre…

img_2902-hr

Cette méthode est applicable uniquement dans le cas d’un rotor rigide, c’est à dire sans articulation de battement comme c’est le cas de l’AC10. Dans le cas contraire, il suffira de remplacer la tête de rotor par une règle ou une latte par exemple fixée perpendiculairement à l’axe du rotor.

dscn0824-vgarecret

La notice donne un angle positif de 14,5° du plan rotor :

trigo-ac10-xga90ret

Calcul du calage plan rotor AC10 :

H = H2 – H1

Sinus  = H / R            (Voir table des sinus ci-dessous)

Soit : H = Sinus  x R

Dans le cas du modèle AC10 :

R = 1320 / 2 = 660 mm

Sinus 14,5° = Sinus 14°30′ = 0.25038

H = 0.25038 x 660 = 165 mm


sinus-xga2rec2retcont-rond-rouge

Evidemment, la méthode est également valable pour le calcul des débattements droite/gauche, piquer/cabrer ou pour vérification sur un modèle existant.

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