Pascal a « encore » bien travaillé !

Billet N° 153

Dans le billet N° 113, je vous avais présenté les modèles de Pascal DEMORT en juillet 2011:
Pascal a bien travaillé !
Il a depuis renouvelé complètement son escadrille et possède actuellement six modèles en état de vol :

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« Lucky luke » Rouge et blanc est de type « pusher » avec empennage cruciforme situé dans le souffle de l’hélice, la figurine a été sculptée par Pascal.
– Rotor tripale diamètre 1600 mm, commandé en roulis et tangage.
– Moteur électrique 1000 W alimenté par une batterie 5 S.

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« Professeur Tournesol » Jaune et vert est quant à lui doté d’un empennage classique avec oreilles. Ce modèle est capable de vol acrobatique.
– Rotor tripale diamètre 1600 mm, commandé en roulis et tangage.
– Moteur thermique de 7,5 cm3 ; ce qui peut paraître faible pour un autogire de cette taille et confirme donc le bon rendement du rotor.

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Tintin et Milou prennent place dans cet autogire à cabine rouge et jaune. Il s’agit de la transformation d’un ancien « Synchrogyre ».
– Rotor tripale diamètre 1800 mm contrôlé en roulis et tangage.
– Moteur thermique 12 cm3.

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Les « Dupont Dupont » caracolent dans cet original appareil rouge et blanc dont le moteur tractif est situé au milieu du pylone afin de diminuer le couple cabreur. Le rotor quadripale génère une portance énorme (voir les tests en soufflerie du billet N° 139 du 21/12/2013) :
Essais en soufflerie de rotors d’autogires RC
– Diamètre rotor 1750 mm.
– Moteur thermique de 10 cm3.

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« Abeille » : Clin d’oeil et hommage à notre ami Georges CHAULET, disparu en 2012 ; il avait baptisé et décoré quelques uns de ses prototypes de cette façon. Il s’agit cette fois d’un autogire classique, c’est à dire moteur tractif et empennage cruciforme. Ce modèle est imposant avec un fuselage de presque 1800 mm de longueur dont la portance du rotor est supérieure de 40% par rapport à un rotor tripale de diamètre identique.
– Rotor quadripale diamètre 1600 mm.
– Moteur thermique de 9 cm3.

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« Gyrobil » avec Tintin aux commandes ; une conception qui a fait ses preuves :
– Moteur électrique pour la simplicité de mise en oeuvre (surtout en propulsif).
– Moteur propulsif, moins exposé et situé au niveau du CDG (moins de couples parasites).
– Empennage cruciforme dans de le souffle de l’hélice  (moins de couple de renversement).
– Rotor tripale : meilleur compromis.
– Pales en lamellé bois dur/balsa fibrées : Bonne répartition des masses, réalisation facile.
– Attaches de pales sur lame flexible en acier : Simplicité, solidité.
– Contrôle intégral : Simplicité, efficacité, mais servos robustes obligatoires.
– Fuselage minimaliste : Permet d’avancer la batterie et les équipements pour le centrage.
– Train tricycle à large voie pour la faciliter le taxiage et éviter la mise en pylône.
Caractéristiques :
– Rotor tripale diamètre 1800 mm, contrôlé en roulis et tangage.
– Moteur électrique 2000 W, batterie 6 S.

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Les autogires de Pascal volent régulièrement sur le terrain de son club à CATTENOY dans l’OISE.
Il n’existe malheureusement aucun plan de ces intéressants modèles car Pascal travaille au « feeling » ; c’est à dire « au pif », personnage que l’on souhaiterait voir apparaître dans une prochaine réalisation ! et ceci n’est pas un gadget…

 

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2015 en révision

Les lutins statisticiens de WordPress.com ont préparé le rapport annuel 2015 de ce blog.

En voici un extrait :

Le Concert Hall de l’Opéra de Sydney peut contenir 2 700 personnes. Ce blog a été vu 30 000 fois en 2015. S’il était un concert à l’Opéra de Sydney, il faudrait environ 11 spectacles pour accueillir tout le monde.

Cliquez ici pour voir le rapport complet.

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Soviet Autogyros 1929-1942

Billet N° 152

Soviet Autogyros

Les publications relatives au autogires sont assez rares et celles consacrées aux autogires Russes exceptionnelles.
Voilà une lacune comblée avec cet ouvrage qui retrace l’histoire de ces appareils.
Si les premiers prototypes sont directement inspirés des » Cierva Autogiros », les derniers sont totalement originaux, dont l’imposant TsAGI A-7 de la couverture (diamètre rotor 15 m, longueur 10 m, 220 km/h).

  • Auteur : Mihail MASLOV
  • Format : 19 x 25 cm.
  • 148 pages.
  • Photographies en noir et blanc.
  • Texte en Anglais.
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Rencontre hydravions en Italie

Billet N° 151

Franco BUGADA nous transmets quelques photos de la rencontre d’hydravions RC qui se déroulait à BIANDONNO le 30 août 2015.
Le modèle de Sebastiano BUCCI vole remarquablement bien comme en témoigne la vidéo ci-dessous :

 

Caractéristiques : Masse 2 kg, moteur 400 W, profil des pales Clark Y.

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Autogyro Fly in à Murcia le 7 juin 2015

Billet N°150

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Emilio CABEZAS a fait beaucoup pour la promotion de l’autogire RC en Espagne ; avec notamment le publication du plan de son « DC Gyro » dans la revue « AEROTEC « en 1997. Ce modèle simple et efficace a été construit à de nombreux exemplaires.
Il vient de me faire parvenir un photo-reportage de la dernière réunion d’autogires RC à Murcia en Espagne et le moins qu’on puisse dire est que nos amis Espagnols en tant que disciples de Juan De La Cierva ont fait du bon travail.

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Au décollage : Maquette de l’autogire C4 de Juan De La Cierva.
(plan Eduardo Pinilla « AEROTEC » N°98 juin 2002).

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Toujours d’après un plan du même auteur (« AEROTEC » N°88 septembre 2001) , le CIERVA C-30 en passage bas.

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Au roulage, un gros PITCAIRN issu d’un kit Américain « AUTOGYRO COMPANY OF ARIZONA » ; il a été équipé d’un prélanceur de rotor ; amélioration qui n’était pas prévue à l’origine.

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Préparation de ce gros CIERVA C-30 ; reproduction de l’appareil grandeur reconstruit à neuf en 1998 et en état de vol à Madrid.

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C’est parti pour un vol d’anthologie !

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Les modèles personnels sont aussi de la partie, dont cet adorable simili Fly Baby transformé en autogire…

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Bravo au club de Murcia pour cette réunion exceptionnelle.

D’autres photos et vidéo sont accessibles sur les sites suivants :

http://patrullabejorro.blogspot.com.es/search?updated-min=2015-01-01T00:00:00%2B01:00&updated-max=2016-01-01T00:00:00%2B01:00&max-results=2

Crédit photos : Emilio Gabezas.

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Le Super-G est arrivé

Billet N°149

Super-G Profil

Après l’Auto-G, l’Auto-G2 (avec prélanceur de rotor) et l’AC-10, HOBBYKING récidive en proposant le Super-G.
Comme son nom l’indique, ce dernier voit le diamètre rotor passer de 820 mm à 1080 mm, le moteur plus puissant passe à l’arrière et nécessite une batterie 4S de 2600 à 3000 mAH.
L’esthétique est très réussie avec les roues carénées et l’empennage à trois dérives ; on oublie l’allure de gros tétard de l’Auto-G !

Super-G en vol

Caractéristiques :
– Diamètre rotor : 1080 mm
– Longueur :           1223 mm
– Hauteur :               489 mm
– Masse :                 1650 Grammes
– Charge rotorique : 18 g/dm²
Il ne faudra que quelques heures, un récepteur, un émetteur et une batterie pour aller voler.
J’en veux un !

Nota : Crédit photos Hobbyking.

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Ce mois-ci dans Modèle Magazine (N°764 Mai 2015)

Billet N° 148

C’est Andy Nash qui a décroché le gros lot à l’occasion d’INTER-EX 2015 !
Il présentait trois modèles conçus par Richard Harris dont un RPG et un DAG agrandi.
Il est reparti en Angleterre avec une coupe bien méritée.

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