JOJO Dreams 4-4

Billet N° 157

Quatrième partie : Projets humoristiques et bizarroïdes, quoique…

Afin de terminer cette saga sur une note gaie, voici encore quelques images dues à l’imagination de Georges CHAULET :

Voici mon préféré ; l’autogire « canard ».
Tout est bon : L’esthétique, l’aérodynamique, moteur propulsif, répartition des surfaces verticales, train tricycle.
Un modèle réduit à propulsion élastique a validé le concept.

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N°224 2011 vga

 

Un projet bizarre, mais expérimenté en maquette :

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N°099 MK2 vga

 

 

 

 

 

 

Très drôle : La « Trotinettautogire ». Attention aux courants d’air !

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Revenons aux choses sérieuses avec ce combiné autogire/hélicoptère.

Le rotor à jet d’air est lancé par un premier moteur/compresseur qui lui est solidaire, il peut servir de prélanceur ou de mode hélicoptère. Après le décollage, le deuxième moteur assure la translation et l’appareil fonctionne alors en mode autogire.

A une époque pas si lointaine, les premiers hélicoptères réduits radiocommandés fonctionnaient sur le principe du couple de renversement d’une hélice vers le rotor (DUBRO par exemple) .

Georges CHAULET avait expérimenté quelques modèles sur ce principe, mais il était convaincu qu’une turbine axiale/radiale avec éjection en bout de pales était plus performante.
La transposition au modèles réduits étant très délicate ; il s’orienta vers les autogires, jugés plus simples à l’époque… Toute une histoire sur plus de quarante ans !

FIN

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Dessins et photos de Georges CHAULET

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JOJO Dreams 3-4

Billet N° 156

Troisième partie : Atterrisseurs :

Georges CHAULET ne s’est contenté d’expérimenter les trains classiques à roues ; voici d’autres projets parfois finalisés en modèles réduits…

On commence par le plus basique : Les jambes! Evidemment, non expérimenté  !

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Les skis :

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Tripale Cox vga

 

Les flotteurs :

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Hydrogyre 2002 598x532

 

Et évidemment , train classique ; ici dans une configuration originale à poutre surélevée.

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Et tricycle avec un fuselage en structure échelle :

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N°142 Spiral 1998 nb

Ci-dessus, une synthèse des deux précédentes configurations réunies sur un des premiers autogires électriques en 1998 ! Jojo a toujours été un précurseur…

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Ce mois-ci dans « Hélico Revue »

Billet N° 155

Dans le N° 122 de Mars-Avril 2016 de la revue Suisse ; ne ratez pas l’article relatif au « CLINOGYRE« . Cet appareil original, né de la transformation d’un Caudron C-196 par les ingénieurs Odier & Bessière mériterait bien une adaptation maquette !

 

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Escadrille infernale

Billet N° 154

Toujours à la recherche d’originalité, notre ami Pascal nous concocte actuellement un modèle inspiré du célèbre dessin animé « L’escadrille infernale ».

Voici le modèle encours de construction avec Satanas et Diabolo à son bord !

 

Pascal Satanas 2 xgarecret

  • Caractéristiques :

Masse comprise entre 5950 et 6100 Grammes.
Diamètre du rotor : 1840 mm.
Surface balayée : 266 dm²
Longueur : 1660 mm.
Moteur Zénoha essence deux temps, 22 cm3.
Prélanceur de rotor électrique.
Contrôle direct du rotor.

  • Calcul théorique du rotor en trois et quatre pales :

Charge rotorique de l’autogire en tripale :

5500 + ( 150 x 3 ) = 5950 Grammes
Rotor diamètre 920 x 2 = 1840 mm
Rayon = 920 mm = 9,2 dm
Surface = 3,14 x 9,2 x 9,2 = 266 dm²
Charge rotorique : 5950 / 266 = 22,4 grammes/dm²
NOTA : Solution jouable vu la taille du modèle, modèle assez rapide.

Charge rotorique de l’autogire en quatre pales :

5500 + ( 150 x 4 ) = 6100 Grammes
Rotor diamètre 920 x 2 = 1840 mm
Rayon = 920 mm = 9,2 dm
Surface = 3,14 x 9,2 x 9,2 = 266 dm²
Surface corrigée = 266 / 0,8 = 332 dm²
Charge rotorique : 6100 / 332 = 18,4 grammes/dm²
NOTA : Vol plus lent et nécessite d’avancer le centrage par rapport au tripale.

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Pascal a « encore » bien travaillé !

Billet N° 153

Dans le billet N° 113, je vous avais présenté les modèles de Pascal DEMORT en juillet 2011:
https://jeancousin4923.wordpress.com/2011/07/21/pascal-a-bien-travaille/
Il a depuis renouvelé complètement son escadrille et possède actuellement six modèles en état de vol :

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« Lucky luke » Rouge et blanc est de type « pusher » avec empennage cruciforme situé dans le souffle de l’hélice, la figurine a été sculptée par Pascal.
– Rotor tripale diamètre 1600 mm, commandé en roulis et tangage.
– Moteur électrique 1000 W alimenté par une batterie 5 S.

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« Professeur Tournesol » Jaune et vert est quant à lui doté d’un empennage classique avec oreilles. Ce modèle est capable de vol acrobatique.
– Rotor tripale diamètre 1600 mm, commandé en roulis et tangage.
– Moteur thermique de 7,5 cm3 ; ce qui peut paraître faible pour un autogire de cette taille et confirme donc le bon rendement du rotor.

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Tintin et Milou prennent place dans cet autogire à cabine rouge et jaune. Il s’agit de la transformation d’un ancien « Synchrogyre ».
– Rotor tripale diamètre 1800 mm contrôlé en roulis et tangage.
– Moteur thermique 12 cm3.

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Les « Dupont Dupont » caracolent dans cet original appareil rouge et blanc dont le moteur tractif est situé au milieu du pylone afin de diminuer le couple cabreur. Le rotor quadripale génère une portance énorme (voir les tests en soufflerie du billet N° 139 du 21/12/2013) :
https://jeancousin4923.wordpress.com/2013/12/21/essais-en-soufflerie-de-rotors-dautogires-rc/
– Diamètre rotor 1750 mm.
– Moteur thermique de 10 cm3.

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« Abeille » : Clin d’oeil et hommage à notre ami Georges CHAULET, disparu en 2012 ; il avait baptisé et décoré quelques uns de ses prototypes de cette façon. Il s’agit cette fois d’un autogire classique, c’est à dire moteur tractif et empennage cruciforme. Ce modèle est imposant avec un fuselage de presque 1800 mm de longueur dont la portance du rotor est supérieure de 20 à 30% par rapport à un rotor tripale de diamètre identique.
– Rotor quadripale diamètre 1600 mm.
– Moteur thermique de 9 cm3.

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« Gyrobil » avec Tintin aux commandes ; une conception qui a fait ses preuves :
– Moteur électrique pour la simplicité de mise en oeuvre (surtout en propulsif).
– Moteur propulsif, moins exposé et situé au niveau du CDG (moins de couples parasites).
– Empennage cruciforme dans de le souffle de l’hélice  (moins de couple de renversement).
– Rotor tripale : meilleur compromis.
– Pales en lamellé bois dur/balsa fibrées : Bonne répartition des masses, réalisation facile.
– Attaches de pales sur lame flexible en acier : Simplicité, solidité.
– Contrôle intégral : Simplicité, efficacité, mais servos robustes obligatoires.
– Fuselage minimaliste : Permet d’avancer la batterie et les équipements pour le centrage.
– Train tricycle à large voie pour la faciliter le taxiage et éviter la mise en pylône.
Caractéristiques :
– Rotor tripale diamètre 1800 mm, contrôlé en roulis et tangage.
– Moteur électrique 2000 W, batterie 6 S.

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Les autogires de Pascal volent régulièrement sur le terrain de son club à CATTENOY dans l’OISE.
Il n’existe malheureusement aucun plan de ces intéressants modèles car Pascal travaille au « feeling » ; c’est à dire « au pif », personnage que l’on souhaiterait voir apparaître dans une prochaine réalisation ! et ceci n’est pas un gadget…

 

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2015 en révision

Les lutins statisticiens de WordPress.com ont préparé le rapport annuel 2015 de ce blog.

En voici un extrait :

Le Concert Hall de l’Opéra de Sydney peut contenir 2 700 personnes. Ce blog a été vu 30 000 fois en 2015. S’il était un concert à l’Opéra de Sydney, il faudrait environ 11 spectacles pour accueillir tout le monde.

Cliquez ici pour voir le rapport complet.

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Soviet Autogyros 1929-1942

Billet N° 152

Soviet Autogyros

Les publications relatives au autogires sont assez rares et celles consacrées aux autogires Russes exceptionnelles.
Voilà une lacune comblée avec cet ouvrage qui retrace l’histoire de ces appareils.
Si les premiers prototypes sont directement inspirés des » Cierva Autogiros », les derniers sont totalement originaux, dont l’imposant TsAGI A-7 de la couverture (diamètre rotor 15 m, longueur 10 m, 220 km/h).

  • Auteur : Mihail MASLOV
  • Format : 19 x 25 cm.
  • 148 pages.
  • Photographies en noir et blanc.
  • Texte en Anglais.
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